Schiebetürkontakt

Aus T4-Wiki
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Übersicht

DIESE SEITE BEFINDET SICH NOCH IM AUFBAU. SIE WIRD BIS ENDE MÄRZ 2011 FERTIG GESTELLT. UM MITHILFE WIRD BEI FOLGENDEN PUNKTEN GEBOTEN:

  • Fotos von der Kontaktierung der orignalen Pads in der B-Säule
  • Fotos der originalen Kontaktflächen in Ein- und Ausgebautem Zustand
  • Wofür ist die dritte Kontaktfläche? ZV Auf, ZV Zu, Masse
  • Originale Belegung der Kontakte (inkl. Kabelfarben) Weiss: ZV Öffnen Gelb: ZV schließen Braun: Masse

Der Artikel wurde aus dem Artikel Zentralverriegelung übernommen. Evtl. sollte auch ein entsprechender Hinweis auf die Kontakte in den Artikel Schiebetür

Funktion

Die ZV-Signale für den Stellmotor in der Schiebetür werden über einen 3-poligen Kontaktschalter in der B-Säule bzw. Schiebetür übertragen. Die nachfolgenden Bilder von Chris zeigen den Aufbau der Kontakte.

Übersicht
teilzerlegte Kontakte
Komplett zerlegte Kontakte

Fehlfunktion

Feuchtigkeit und in der Folge Korossion an den Kontaktflächen führen nicht selten zu (sporadischen) Ausfällen der ZV der Schiebetür. Hier hilft nur ein Ausbau und eine Reinigung.

Hinweise:

  • Nach Öffnen der Schiebetür ist diese stromlos. Die Fahrzeugbatterie muss daher nicht abgeklemmt werden. Will man allerdings die Kontakte in der B-Säule ausbauen empfiehlt es sich zur Sicherheit die Fahrzeugbatterie abzuklemmen.
  • Der schiebetürseitige Kabelbaum ist an mindestens 1 Stelle festgeclipst. Bei der Arbeit darauf achten, dass nicht zuviel Zug auf den Kabelbaum kommt.
  • Die Kontaktfläche der Stifte ist unsymmetrisch geformt. Beim Zusammenbau auf die richtige Einbaulage achten; die dickere Stelle muss, bezogen auf die genutzten Bilder, nach oben zeigen.
    Kontaktstift


Werkzeug:

  • Schraubenzieher (Kreuzschlitz und normal)
  • ggf. Fett zum Schmieren der beweglichen Teile
  • ggf. Gewebeband zum Wiederherstellen des Kabelbaums


Arbeitsschritte:

  1. 2 Befestigungsschrauben heraus drehen
    Befestigungsschrauben
    und Schiebetürkontakt vorsichtig heraus ziehen.
  2. Kabelbaumummantelung entfernen, bis man den Plastikschutz so weit nach hinten schieben kann, dass der 3-polig Verbindungsstecker zum Schiebetürkontakt getrennt werden kann; Gummilippe um Kontaktfläche bei Bedarf nach hinten schieben.
    Stecker freilegen
    Stecker freilegen
    Dann Stecker trennen.
  3. Oberteil des Kontaktgehäuses abnehmen. Dazu die 4 Verriegelungslaschen öffnen und Gehäuseoberteil nach oben klappen. Dabei auf die Federn im Gehäuse achten.
    Kontaktgehäuse entriegeln
    Kontaktgehäuseoberteil hochklappen
  4. Einzelteile entnehmen und Kontaktflächen säubern (z.B. mit feinem Schmirgelpapier, wenn korrodiert) und die 'Kontaktwinkel' ggf. wieder in Form bringen.
    Kontaktflächen reinigen


Wiederherstellung:

  • O.a. Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge.
  • Auf die korrekte Einbaulage der Kontaktstifte achten; siehe Hinweise.
  • Kabelbaum ggf. mit Gewebeband wieder neu ummanteln.
  • Vor dem Festschrauben sicherstellen, dass die Gummilippe rundum zwischen Kontaktgehäuse und Plastikschutz sauber anliegt.
    Korrekte Einbaulage

Nachrüstung

Will man in einen T4 ohne Serienmäßige Zentralverriegelung die Schiebetür bei der Nachrüstung der ZV mit einbeziehen kommt man nicht um den nachträglichen Einbau der Kontakte herum. Dies ist schwieriger als es sich im ersten Moment anhört. VW hat keine Nachrüstung vorgesehen und dementsprechend auch keine Ausschnitte in der B-Säule angebracht. Auch in der Schiebetür sucht man vergeblich nach vorgestanzten Ausschnitten.

Teilenummern

-folgen später-

Es gibt bei Ebay billige Universalkontakte, die den originalen ziemlich ähnlich sehen (davon abgesehen dass die originalen 3 Kontake haben während die Nachbauten meist nur 2 haben). Diesen liegt manchmal eine Bohrschablone bei. Hat man diese nicht kann man sich selbst eine aus Pappkarton anfertigen indem man die Kontakte darauf "abmalt".

Über die Qualität der Kontakte ist man geteilter Meinung, aus meiner Sicht spricht nichts gegen die Universalkontakte.