Turbolader (Wartung): Unterschied zwischen den Versionen

Aus T4-Wiki
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Keine Bearbeitungszusammenfassung
Zeile 105: Zeile 105:


{|
{|
|[[Datei:VTG011.jpg|thumb|150px|Gehäuseteil demontieren]]
|[[Datei:VTG011.jpg|thumb|150px|Verstellringlagerung herausnehmen]]
|[[Datei:VTG031.jpg|thumb|150px|Verstellringlagerung herausnehmen]]
|[[Datei:VTG031.jpg|thumb|150px|Verstellring herausnehmen]]
|[[Datei:VTG041.jpg|thumb|150px|Verstellring herausnehmen]]
|[[Datei:VTG041.jpg|thumb|150px|Leitschaufeleinheit demontieren]]
|[[Datei:VTG051.jpg|thumb|150px|Verstellringlagerung herausnehmen]]
|[[Datei:VTG051.jpg|thumb|150px|Leitschaufeleinheit herausnehmen]]
|[[Datei:VTG061.jpg|thumb|150px|Verstellring herausnehmen]]
|[[Datei:VTG061.jpg|thumb|150px|Abstandsbuchsen herausnehmen]]
|}
|}



Version vom 26. Februar 2012, 07:48 Uhr

VTG-Turbolader

Der VTG-Turbolader ist ein Turbolader mit Variabler TurbinenGeometrie. D.h. auf der Turbinenseite (Abgasseite) ist ein verstellbares Leitschaufelsystem integriert.

Weitere grundlegende Informationen zum [VTG-Turbolader].

VTG-Lader - mit sichtbarem Leitschaufelverstellhebel

Das Leitschaufelsystem in der Abgasturbine wird durch das Unterdrucksystem über eine Unterdruckdose außen am Turbinengehäuse gesteuert.
Über einen kleinen Hebel wird die Bewegung der Schubstange in das Tubinengehäuse übertragen. Der Hebel lässt sich leichtgängig bewegen.


Leitschaufelverstellung am VTG-Turbolader, außen

Im Turbinengehäuse überträgt der Hebel die Bewegung auf den Stellring, der wiederum die einzelnen Leitschaufeln im Verbund verstellt.

Leitschaufelverstellung am VTG-Turbolader, innen

Die Beweglichkeit der Leitschaufelmimik kann unter ungünstigen Bedingungen stark eingeschränkt werden.
Sporadischer Leistungsverlust, sprunghafte Leistungsentfaltung, insgesamt unsichere Betriebsbedigungen können Kennzeichen einer schwergängigen Leitschaufelverstellung sein.




Aufbau des VTG-Turboladers

VTG-Lader - Baugruppeneinteilung


Der VTG-Turbolader ist i.w. aus drei Baugruppen aufgebaut:

  • Verdichter
  • Schaufelradlagerung
  • Turbine


Auf der Verdichter- und der Turbinenseite kann man das jeweilige Gehäuseteil demontieren.
An den gelben Markierungen einfach die Schrauben lösen und die Gehäuseteile abnehmen. Dichtungen sind nicht verbaut.
Auf beiden Seiten verbleibt der Gehäusedeckel mit dem Schaufelrad am Mittelteil, der Schaufelradlagerung.
Auf der Abgasseite (Turbine) kann man im folgenden Schritt noch die Leitschaufelverstellung demontieren.
WICHTIG: Montagearbeiten an der Schaufelradlagerung (Mittelteil) dürfen nicht vorgenommen werden - lediglich die beiden Ölleitungen sind an- und abzuschrauben. Die Turboladerwelle ist feingewuchtet, das ist eine Präzisionseinstellarbeit.





Demontage der Leitschaufelmimik

Werkzeug:

  • 10er Ringschlüssel
  • mittlerer Schraubendreher




Gehäuseteil demontieren
Verstellringlagerung herausnehmen
Verstellring herausnehmen

Nach dem Turboladerausbau wird die Turbinenseite vom Mittelteil demontiert.
Den Turbolader mit der Turbine nach unten auf die Werkbank legen, die ringförmig angeordneten 6 Schrauben ausschrauben und den Verdichter / Wellenlagerung vorsichtig nach oben abnehmen. Der Dichtsitz klemmt ev. etwas, nicht zu stark verkanten.
Im nächsten Schritt die Stifte der Verstellringlagerung abziehen und die Lagerhülsen vorsichtig herausnehmen.
Jetzt kann man den Verstellring herausnehmen, ev. mit einem Schraubendreher leicht von der Leitschaufeleinheit nach oben abdrücken.



Leitschaufeleinheit demontieren
Leitschaufeleinheit herausnehmen
Abstandsbuchsen herausnehmen

Nun die drei Schrauben demontieren.
Die Leitschaufeleinheit aus dem Gehäuse nehmen, ev. mit dem Schraubendreher leicht anheben.
Die Abstandsbuchsen unter der Leitschaufeleinheit aus dem Gehäuse nehmen.


Leeres Gehäuseteil
Ausgebaute Teile

Nach der Demontage kann man das leere Gehäuse und die einzelnen Teile säubern.


Demontage der Leitschaufeleinheit im eingebauten Zustand (Motorraum)

Grundsätzlich bietet sich die Überlegung an, den Turbolader im Motorraum zu zerlegen. Man könnte die Demontage der berühmten 4.Schraube (links hinten) am Turboladerfuß vermeiden. Die Simulation dieses Montagevorganges im Schraubstock hat ergeben, dass diese Variante durchaus möglich wäre. Aber die Gefahr, dass sich die Kleinteile in die Tiefen des Motorraumes oder gar in den Abgaskrümmer verabschieden, ist sehr hoch. Darüberhinaus ist der Zusammenbau in der vertikalen Position, weit hinten im Motorraum nicht möglich. Spätestens an diesem Punkt muß das Gußgehäuse letztendlich demontiert werden. Jetzt kann man die "4.Schraube" zwar sehr gut erreichen, aber beim Einbau des gesamten Turboladers ist die Problematik der "4.Schraube" wieder da.


Verstellringlagerung herausnehmen
Verstellring herausnehmen
Leitschaufeleinheit demontieren
Leitschaufeleinheit herausnehmen
Abstandsbuchsen herausnehmen