Quelltext der Seite Ventil N18 (Abgasrückführung)

[[Bild:Elektrik_Ventil_N75_Ladedruck_AHY_Bild.jpg|thumb|120px|N18 eines [[AHY]]<br/>(Ausehen praktisch identisch zu [[N75]])]]
== Funktion ==
Das Ventil '''N18 (Abgasrückführung)''' bzw. '''Ventil N161 (Abgasrückführung)''' beim [[TD]]-Motor [[ABL]], das auch '''Magnetumschaltventil''' oder '''Druckwandler''' genannt wird, stellt zusammen mit dem mechanischen '''Abgasrückführungsventil''' direkt am Saugstutzen bzw. am Sammelsaugrohr (Benzinmotor) über ein [[AGR]]-Kennfeld (nur T4 mit [[MSG]]) die Menge der in den Ansaugtrakt zurückgeleiteten Abgase ein. Zum Zweck der [[Abgasrückführung]] siehe '''[[Abgasrückführungsanlage|Artikel Abgasrückführungsanlage]]'''.

Es ist nur bei den [[TDI]]-Motoren, dem 4-Zylinder-Turbodiesel-Motor [[ABL]], den 5-Zylinder-Benzinmotoren [[AET]] und [[AEU]] (mit [[SIMOS]]) sowie dem 6-Zylinder-Benzinmotor [[AES]] verbaut.<br/>
Es wird bei T4 mit [[Motorsteuergerät]] eben von diesem angesteuert. Beim 4-Zylinder-Turbodieselmotor [[ABL]] erfolgt die Ansteuerung baujahrabhängig durch das [[Steuergerät J315 (Glühzeitautomatik und Abgasrückführung)]] (bis [[MJ]]1998) bzw. das [[Steuergerät J425 (Diesel)]] (ab [[MJ]]1999) über den [[Schalter F188 (Gaszugschalter für Abgasrückführung)]]. Dieser Teillastschalter an der [[Einspritzpumpe]] stellt sicher, dass Abgas nur im Teillastbereich zurückgeführt wird.


Bei allen T4-Motoren mit [[MSG]] wird das Ventil N18 bzw. N161 abhängig von Motorlast und/oder Drehzahl getaktet und gibt es mehr oder weniger Unterdruck auf das Abgasrückführungsventil links im linken Bild. Das [[Abgasrückführungsventil]] wiederum öffnet (über die Zeit) den Abgaskanal mehr oder weniger und lässt so mehr oder weniger Abgas in an Ansaugweg einströmen. Drucklos ist es geschlossen. Es funktioniert bei allen T4 unabhängig vom äußerlichen Aussehen nach dem gleichen Prinzip, das im rechten Bild dargestellt ist.
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|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR_Prinzip_ACV.jpg|thumb|none|500px|Funktionsprinzip am Beispiel eines [[ACV]]s]]
|[[Bild:Elektrik_Ventil_AGR_Prinzip.jpg|thumb|none|200px|Funktionsprinzip des AGR-Ventils]]
|}


Damit über die Belüftung keine Verunreinigungen in das Ventil N18 bzw. das [[Unterdrucksystem]] gelangen, erfolgt die Belüftung (mit Umgebungsluft) über einen kleinen Filter in der Nähe des Ventils oder, per Schlauchverbindung, über den [[Luftfilterkasten]].
{|
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR_Filter_Einbauort_TDI.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Filter [[TDI]]]]
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR__Einbauort_AES.jpg|thumb|none|350px|Einbauort Filter [[AES]]]]
|}



== Einbauort ==
Die nachfolgenden Bilder zeigen die Einbauorte bei den diversen Motoren. 
'''4-Zylinder-Turbodieselmotor [[ABL]]:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR__Einbauort_ABL_Ventil.jpg|thumb|none|320px|Einbauort [[ABL]]]]
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR__Einbauort_ABL_N18.jpg|thumb|none|320px|Einbauort N18 [[ABL]]]]
|}


'''TDI-Motoren:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR_Einbauort_ACV_AJT.jpg|thumb|none|310px|Einbauort 65- und 75 kW ([[AJT]]/[[ACV]])]]
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR__Einbauort_AHY.jpg|thumb|none|300px|Einbauort [[AHY]]]]
|}


'''Benzinmotoren:'''
{|
|[[Bild:Elektrik_AGR_Uebersicht_AES.jpg|thumb|none|350px|Übersicht AGR-Anlage [[AES]]]]
|[[Bild:Elektrik_Ventil_N18_AGR__Einbauort_AES.jpg|thumb|none|350px|Einbauort [[AES]]]]
|}


== Ausbau ==
Zum Ausbau müssen lediglich die (Unter-)Druckschläuche gezogen und das Ventil losgeschraubt werden.


== Teilenummern ==
<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
<td width="300" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[191 906 283 A]]</td>
<td align="center">Magnetumschaltventil [[ABL]]</td>
<td align="center">ca. 27,30 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[1H0 906 627]]</td>
<td align="center">Druckwandler [[ACV]]/[[AHY]]</td>
<td align="center">ca. 104,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[054 906 267 A]]</td>
<td align="center">Ventil Benzinmotor</td>
<td align="center">ca. 111,70 Euro</td>
</tr>
<tr>
<td align="center">[[037 133 843 A]]</td>
<td align="center">Luftfilter</td>
<td align="center">ca. 4,00 Euro</td>
</tr>
</table>


Das [[Ventil N75 (Ladedruckbegrenzung)]] sieht dem Ventil N18 der 111 kW-[[TDI]]-Motoren zwar sehr ähnlich, ist aber nicht identisch. Allerdings soll es eine sehr ähnliche Kennlinie haben, sodass man es ggf. zum Testen anstelle des Ventils N18 nutzen könnte.


== Schaltbild und Anschluss ==
'''4-Zylinder-Turbodieselmotor [[ABL]]:'''
Das Ventil N161 wird direkt über [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) mit Spannung versorgt und vom Steuergerät für Glühzeitautomatik und Abgasrückführung ([[J315]] bzw. [[J425]]) angesteuert. 
[[Bild:Elektrik_AGR_ABL_Schaltbild.jpg|thumb|none|350px|Schaltbild [[ABL]]]]


'''TDI-Motoren:'''
Bei den [[TDI]]-Motoren erfolgt die Spannungsversorgung über das [[Relais J317 (Spannungsversorgung Klemme 30)]]; ab [[MJ]]2000 für eine eigene Sicherung. Die Ansteuerung erfolgt über das [[Motorsteuergerät]] J248.
{|
|[[Bild:Elektrik_AGR_TDI_Schaltbild_1996.jpg|thumb|none|500px|Schaltbild [[TDI]] bis [[MJ]]1999]]
|[[Bild:Elektrik_AGR_TDI_Schaltbild_2000.jpg|thumb|none|450px|Schaltbild [[TDI]] ab [[MJ]]2000]]
|}


'''Benzinmotoren:'''
Bei den 6-Zylinder-Benzinmotoren [[AES]] erfolgt die Spannungsversorgung über das [[J17|Kraftstoffpumpenrelais J17]] mit [[Dauerplus]] ([[Kl.30]]); ab ca. [[MJ]]1999 für eine eigene Sicherung . Die Ansteuerung erfolgt über das [[Motorsteuergerät]]. Bei den 5-Zylinder-Benzinmotoren wird das Ventil direkt mit [[Zündungsplus]] ([[Kl.15]]) versorgt und vom [[Motorsteuergerät]] getaktet. Länderabhängig kann noch der Temperaturgeber [[Geber G98 (Abgasrückführung)]] verbaut sein; nicht jedoch in Deutschland.
{|
|[[Bild:Elektrik_AGR_AET_Schaltbild.jpg|thumb|none|300px|Schaltbild 5-Zylindermotoren [[AET]] und [[AEU]]]]
|[[Bild:Elektrik_AGR_AES_Schaltbild.jpg|thumb|none|300px|Schaltbild 6-Zylindermotoren [[AES]]]]
|}


==  Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
===  Eigendiagnose ===
Das Ventil N18 ist über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Darüber hinaus ist über die Funktion Grundeinstellung des Motorsteuergerätes eine [[Stellglieddiagnose]] möglich. Das Ventil N161 bei den [[ABL]]-Motoren ist mangels [[MSG]] nicht diagnosefähig.

<table width="500" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="150"><div align="center"><b>Fehlernummer</b></div></td>
<td><div align="center"><b>Beschreibung</b></div></td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[00560]])</td>
<td>Regeldifferenz</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[01265]])</td>
<td>Unterbrechung</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[17810]])</td>
<td>Kurzschluss nach [[Plus]]</td>
</tr>
<tr>
<td width="150">([[17849]])</td>
<td>Unterbrechung/Kurzschluss nach [[Masse]]</td>
</tr>
</table>


=== Prüfung ===
Eine grundlegende Prüfung kann (bei [[TDI]]-Motoren) über eine Messung der [[LMM]]-Werte erfolgen. Dazu wird der Motor angelassen (Leerlauf) und die Funktion "Grundeinstellung" mit der Anzeigegruppennummer 3 angewählt. Nun wird das Ventil N18 alle 10 Sekunden getaktet, was mit "AGR.aktiv" bzw. "AGRn.aktiv" angezeigt wird. Beim Takten müssen sich die [[LMM]]-Werte sowie die %-Angabe für die [[AGR]] wie folgt ändern:

<table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
<tr>
<td width="50" align="center">'''AGR-Status'''</td>
<td width="150" align="center">'''LMM-Wert [mg/H]'''</td>
<td width="100" align="center">'''%-Wert [%]'''</td>
</tr>
<tr>
<td>AGR.aktiv</td>
<td>AJT: 220-270<br/>ACV: 240-280 <br/>AHY: 150-350</td>
<td>95-100</td>
</tr>
<tr>
<td>AGRn.aktiv</td>
<td>AJT: 440-490<br/>ACV: 450-470<br/>AHY: 400-550</td>
<td>0-5</td>
</tr>
</table>

Die o.a. [[LMM]]-Werte beziehen sich auf eine Höhe von 0 m [[NN]] und können mit zunehmender Höhe stark abweichen. Es muss sich für den [[LMM]]-Wert auf jeden Fall eine Sollwert-Differenz von mindestens 100 mg/H zwischen den Zuständen "AGR.aktiv" und "AGRn.aktiv" einstellen.

Darüber hinaus liegt der elektrische Widerstand des Ventils zwischen den beiden Kontakten im Bereich von 15 - 20 Ohm (unsicher).

Desweiteren lässt sich der Durchgang durch das Ventil (siehe [[#Funktion|Funktion]]) während der [[Stellglieddiagnose]] durch Blasen in den entsprechenden Anschluss prüfen. Während der [[Stellglieddiagnose]] sollte das Ventil deutlich vernehmbar klacken.

Ist keine Fehlfunktion des Ventils erkennbar, sollten sämtliche angeschlossene Schläuche sowie angeschlossene Mini-Luftfilter genauestens unter die Lupe genommen werden.


=== Störungen ===
Das Ventil N18 fällt recht selten aus. Wesentlich häufiger sind Undichtigkeiten der an das Ventil angeschlossenen Schläuche sowie eine Verschmutzung der [[AGR]]; siehe [[Abgasrückführung|Artikel Abgasrückführung]]. Der kleine Luftfilter, über den die Belüftung des Ventils erfolgt, sollte regelmäßig kontrolliert/ersetzt werden.


'''Typische Auswirkungen einer Störung''':
* Inkorrekter [[AGR]]-Regelung 
* verringerte Leistung
* Schwarzrauch


'''Typische Ursachen einer Störung''':
* Defekt des Ventils oder dessen Verkabelung
* Undichtigkeiten der an das Ventil angeschlossenen Schläuche
* verdreckte [[AGR]]
* verstopfter Luftfilter für [[AGR]]-Ventil


[[Kategorie:Elektrik]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile]]
[[Kategorie:Elektrik - Bauteile - Motoren, Pumpen und Ventile]]
[[Kategorie:Motor]]
[[Kategorie:Motor - Abgasanlage]]
[[Kategorie:Motor - Luftversorgung und Turbolader]]
[[Kategorie:Motor - Unterdruckanlage]]