Widerstand N162: Unterschied zwischen den Versionen
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N162 ist mit dem [[Minuspol]] der [[Zweitbatterie]](n) sowie [[Masse|Fahrzeugmasse]] verbunden. Die beiden Anschlüsse sind zudem über eigene Leitungen an die [[E153|Zentralelektronik E153]] angeschlossen. | N162 ist mit dem [[Minuspol]] der [[Zweitbatterie]](n) sowie [[Masse|Fahrzeugmasse]] verbunden. Die beiden Anschlüsse sind zudem über eigene Leitungen an die [[E153|Zentralelektronik E153]] angeschlossen. | ||
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== Eigendiagnose, Prüfung und Störungen == | == Eigendiagnose, Prüfung und Störungen == | ||
=== Eigendiagnose === | === Eigendiagnose === | ||
Der Widerstand ist nicht diagnosefähig. | Der Widerstand ist nicht diagnosefähig. | ||
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=== Prüfung === | === Prüfung === | ||
Die Prüfung kann durch eine Widerstandsmessung erfolgen. Dafür ist allerdings ein hochwertiges Messgerät erforderlich, das auch kleinste Widerstände messen kann. Der Widerstandswert ist nicht bekannt. | Die Prüfung kann durch eine Widerstandsmessung erfolgen. Dafür ist allerdings ein hochwertiges Messgerät erforderlich, das auch kleinste Widerstände messen kann. Der Widerstandswert ist nicht bekannt. | ||
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=== Störungen === | === Störungen === | ||
Typische Störungen sind nicht bekannt. Bei einem Defekt des Widerstandes (z.B. Bruch) fehlt den Stromkreisen der [[Zweitbatterie]] die Masseverbindung. Dies kann unterschiedliche 'seltsame' Störungen zur Folge haben. In der Regel wird die [[E153|Zentralelektronik E153]] entladene [[Zweitbatterie]]n anzeigen. Zudem könnten im hinteren Bereich des Fahrzeuges Brumm-Geräusche auftreten, weil die Elektrik wegen der fehlenden, direkten Masseverbindung 'verrückt' spielt. | Typische Störungen sind nicht bekannt. Bei einem Defekt des Widerstandes (z.B. Bruch) fehlt den Stromkreisen der [[Zweitbatterie]] die Masseverbindung. Dies kann unterschiedliche 'seltsame' Störungen zur Folge haben. In der Regel wird die [[E153|Zentralelektronik E153]] entladene [[Zweitbatterie]]n anzeigen. Zudem könnten im hinteren Bereich des Fahrzeuges Brumm-Geräusche auftreten, weil die Elektrik wegen der fehlenden, direkten Masseverbindung 'verrückt' spielt. | ||
Im Fehlerfall kann man den Shunt bis zum Ersatz durch ein Neuteil risikolos überbrücken; z.B. indem man das [[Batterie]]-Minuskabel (oben, schwarz) an der unisolierten Stelle unten befestigt wird. So ist die Funktionsfähigkeit der Elektrik sichergestellt. | Im Fehlerfall kann man den Shunt bis zum Ersatz durch ein Neuteil risikolos überbrücken; z.B. indem man das [[Batterie]]-Minuskabel (oben, schwarz) an der unisolierten Stelle unten befestigt wird. So ist die Funktionsfähigkeit der Elektrik sichergestellt. | ||
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Version vom 27. September 2012, 09:40 Uhr
Funktion
Der Widerstand N162 (auch Messwiderstand oder Shunt) ist ein niederohmiger elektrischer Widerstand (im Milliohm-Bereich), der zur Messung von Strömen verwendet wird. Dabei erfolgt die Strommessung indirekt über den Spannungsabfall am Shunt. Dieser Spannungsabfall errechnet sich über das Ohmsche Gesetz (U = R x I).
Im T4 kommt der Widerstand nur in den Campingmodellen (California) zum Einsatz. Dort dient er zur Erfassung des Ladezustandes der Zweitbatterie(n). Gleichzeitig stellt er die Masseverbindung des Zweitbatterie-Stromkreises her.
Einbauort
N162 ist bei den meisten T4-California in der Nähe des Ladegerätes am Radkasten montiert. Das von der Zweitbatterie kommende Kabel ist isoliert befestigt.
Zumindest beim California Exclusive findet sich N162 an der linken D-Säule.
Ausbau
Zum Ausbau müssen zunächst die beiden Anschlussdrähte zur Zentralelektronik E153 abgezogen und dann die beiden Sechskantmuttern gelöst werden. Danach kann der Shunt abgenommen werden. Beim Wiedereinbau ist auf eine gute Masseverbindung zu achten.
Teilenummern
Der Shunt für die T4-California ist bei VW nicht mehr erhältlich. Möglicherweise lässt sich aber der der T5-Modelle nutzen, der ähnlich aussieht.
| Teilenummer | Bezeichnung | Preis (2012) |
| 701 070 523 | Widerstand / Shunt | entfallen |
| 7H7 915 625 | Mess-Widerstand / Shunt | ca. 5,50 Euro |
Schaltbild und Anschluss
N162 ist mit dem Minuspol der Zweitbatterie(n) sowie Fahrzeugmasse verbunden. Die beiden Anschlüsse sind zudem über eigene Leitungen an die Zentralelektronik E153 angeschlossen.
Eigendiagnose, Prüfung und Störungen
Eigendiagnose
Der Widerstand ist nicht diagnosefähig.
Prüfung
Die Prüfung kann durch eine Widerstandsmessung erfolgen. Dafür ist allerdings ein hochwertiges Messgerät erforderlich, das auch kleinste Widerstände messen kann. Der Widerstandswert ist nicht bekannt.
Störungen
Typische Störungen sind nicht bekannt. Bei einem Defekt des Widerstandes (z.B. Bruch) fehlt den Stromkreisen der Zweitbatterie die Masseverbindung. Dies kann unterschiedliche 'seltsame' Störungen zur Folge haben. In der Regel wird die Zentralelektronik E153 entladene Zweitbatterien anzeigen. Zudem könnten im hinteren Bereich des Fahrzeuges Brumm-Geräusche auftreten, weil die Elektrik wegen der fehlenden, direkten Masseverbindung 'verrückt' spielt.
Im Fehlerfall kann man den Shunt bis zum Ersatz durch ein Neuteil risikolos überbrücken; z.B. indem man das Batterie-Minuskabel (oben, schwarz) an der unisolierten Stelle unten befestigt wird. So ist die Funktionsfähigkeit der Elektrik sichergestellt.
Typische Auswirkungen einer Störung:
- Unterschiedliche Fehlersymptome
- möglicherweise Brumm-Geräusche
Typische Ursachen einer Störung:
- Defekt des Widerstandes
- Defekt der Verkabelung