N75 Testen: Unterschied zwischen den Versionen
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Das Ladedruckbegrenzungsventil N75 könnte bei Motoren mit VTG-Lader (111kW - AHY,AXG) einer der Verursacher von schleichendem Leistungsverlust sein. | Das Ladedruckbegrenzungsventil N75 könnte bei Motoren mit VTG-Lader (111kW - AHY,AXG) einer der Verursacher von schleichendem Leistungsverlust sein.<br> | ||
Um das N75 als Verursacher zu ermitteln, bietet sich ein einfacher Test an. | Um das N75 als Verursacher zu ermitteln, bietet sich ein einfacher Test an.<br> | ||
Allerdings wird in diesem Testmodus parallel die AGR-Funktionalität abgeschaltet. | Allerdings wird in diesem Testmodus parallel die AGR-Funktionalität abgeschaltet.<br> | ||
Dadurch wird im Motorsteuergerät ein Fehlereintrag erzeugt: 17849 EGR (N18). | Dadurch wird im Motorsteuergerät ein Fehlereintrag erzeugt: 17849 EGR (N18).<br> | ||
Zumindest beim 02er AXG tritt bei der Testfahrt keine Notlaufproblematik auf. | Zumindest beim 02er AXG tritt bei der Testfahrt keine Notlaufproblematik auf. | ||
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* Wasserpumpenzange | * Wasserpumpenzange | ||
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== Ausgangssituation == | == Ausgangssituation == | ||
Im Motorraum ist neben dem N75 auf dem gleichen Halter das N18 (Abgasrückführung) verbaut. | Im Motorraum ist neben dem N75 auf dem gleichen Halter das N18 (Abgasrückführung) verbaut. | ||
Das N18 ist vorne (roter Pfeil, das N75 hinten (gelber Pfeil am Halter montiert. | Das N18 ist vorne (roter Pfeil), das N75 hinten (gelber Pfeil) am Halter montiert. | ||
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== Testmodus in | == Testmodus in 3 Schritten == | ||
=== Schritt 1: Ventilsteuerung === | === Schritt 1: AGR per Ventilsteuerung stilllegen === | ||
Man kann den Stecker des N 18 abnehmen, leicht zur Seite unter den Kühlwasserbehälter drücken. | Man kann den Stecker des N 18 abnehmen, leicht zur Seite unter den Kühlwasserbehälter drücken.<br> | ||
Dann den Stecker des N75 abnehmen. | |||
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Nun eine Probefahrt machen.<br> | |||
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Das subjektive neue Fahrgefühl einschätzen.<br> | |||
=== Schritt 2: Ventilsteuerung wechseln === | |||
Dann den Stecker des N75 abnehmen.<br> | |||
Hier ist die Wasserpumpenzange oft hilfreich. | Hier ist die Wasserpumpenzange oft hilfreich. | ||
Anschließend mit Hilfe des Schraubendrehers den N75-Stecker hinten um den gesamten Halter auf die im Bild oben sichtbare Positon bringen. | Anschließend mit Hilfe des Schraubendrehers den N75-Stecker hinten um den gesamten Halter auf die im Bild oben sichtbare Positon bringen.<br> | ||
Letztendlich den N75-Stecker am N18 anstecken. | Letztendlich den N75-Stecker am N18 anstecken. | ||
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Somit wäre die Ventilansteuerung bereits im Testmodus. | Somit wäre die Ventilansteuerung bereits im Testmodus. | ||
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Entsprechend dem Wechsel der Ventile müssen die Unterdruckschläuche analog gewechselt werden. | Entsprechend dem Wechsel der Ventile müssen die Unterdruckschläuche analog gewechselt werden. | ||
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Theoretisch könnte man den Turboladerschlauch lose im Motorraum lassen, die AGR wird ja bereits durch die fehlende Ventilsteuerung stillgelegt.<br> | Theoretisch könnte man den Turboladerschlauch lose im Motorraum lassen, die AGR wird ja bereits durch die fehlende Ventilsteuerung stillgelegt.<br> | ||
Allerdings könnten Verunreinigungen während des Testbetriebes in den Schlauch eintreten.<br> | Allerdings könnten Verunreinigungen während des Testbetriebes in den Schlauch eintreten.<br> | ||
Sicher ist es, den Schlauch aus Sauberkeitsgründen auf die Unterdruckdose des AGR aufzustecken. | Sicher ist es, den Schlauch aus Sauberkeitsgründen auf die Unterdruckdose des AGR aufzustecken.<br> | ||
== Probefahrt == | |||
Nun eine weitere Probefahrt durchführen.<br> | |||
Der subjektive Eindruck zwischen Probefahrt I (nur AGR stillgelegt) und Probefahrt II (AGR + Ventilwechsel) zeigt den möglichen Leistungsverlust durch das N75. | |||
Das N18 ist als Testventil durchaus nutzbar. | |||
[[Kategorie:Anleitung - Klaus-TDI]] | |||
Aktuelle Version vom 1. Juli 2010, 15:50 Uhr
Einfacher Leistungstest für das Ventil N75
Das Ladedruckbegrenzungsventil N75 könnte bei Motoren mit VTG-Lader (111kW - AHY,AXG) einer der Verursacher von schleichendem Leistungsverlust sein.
Um das N75 als Verursacher zu ermitteln, bietet sich ein einfacher Test an.
Allerdings wird in diesem Testmodus parallel die AGR-Funktionalität abgeschaltet.
Dadurch wird im Motorsteuergerät ein Fehlereintrag erzeugt: 17849 EGR (N18).
Zumindest beim 02er AXG tritt bei der Testfahrt keine Notlaufproblematik auf.
Werkzeugliste:
- Wasserpumpenzange
- größerer Schraubendreher
Ausgangssituation
Im Motorraum ist neben dem N75 auf dem gleichen Halter das N18 (Abgasrückführung) verbaut. Das N18 ist vorne (roter Pfeil), das N75 hinten (gelber Pfeil) am Halter montiert.
Im ausgebauten Zustand kann man sehr gut erkennen, die beiden Stecker (N18 und N75) sind gleich. Der N75-Stecker wird per Kabelverlängerung um den kompletten Halter geführt und von links angesteckt.
Testmodus in 3 Schritten
Schritt 1: AGR per Ventilsteuerung stilllegen
Man kann den Stecker des N 18 abnehmen, leicht zur Seite unter den Kühlwasserbehälter drücken.
Nun eine Probefahrt machen.
Jetzt wird der Fehlereintrag erzeugt.
Das subjektive neue Fahrgefühl einschätzen.
Schritt 2: Ventilsteuerung wechseln
Dann den Stecker des N75 abnehmen.
Hier ist die Wasserpumpenzange oft hilfreich.
Anschließend mit Hilfe des Schraubendrehers den N75-Stecker hinten um den gesamten Halter auf die im Bild oben sichtbare Positon bringen.
Letztendlich den N75-Stecker am N18 anstecken.
Somit wäre die Ventilansteuerung bereits im Testmodus.
Schritt 3: Unterdruckdosenschlauch
Entsprechend dem Wechsel der Ventile müssen die Unterdruckschläuche analog gewechselt werden.
Theoretisch könnte man den Turboladerschlauch lose im Motorraum lassen, die AGR wird ja bereits durch die fehlende Ventilsteuerung stillgelegt.
Allerdings könnten Verunreinigungen während des Testbetriebes in den Schlauch eintreten.
Sicher ist es, den Schlauch aus Sauberkeitsgründen auf die Unterdruckdose des AGR aufzustecken.
Probefahrt
Nun eine weitere Probefahrt durchführen.
Der subjektive Eindruck zwischen Probefahrt I (nur AGR stillgelegt) und Probefahrt II (AGR + Ventilwechsel) zeigt den möglichen Leistungsverlust durch das N75.
Das N18 ist als Testventil durchaus nutzbar.