Einspritzventil: Unterschied zwischen den Versionen

Version vom 27. Oktober 2012, 11:44 Uhr

Die VR6-Bilder zu diesem Artikel stammen im Wesentlichen von Gary Thompson (Nick: VgRt6). Gary ist Moderator des Forums auf vwvortex.com, der amerikanischen "volkswagen enthusiast website".

Funktion

elektrisch gesteuerte Einspritzdüse bei Ottomotoren

Das Einspritzventil dient der Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugtrakt/Verbrennungsraum des Motors. In T4-Wiki wird der Begriff Einspritzventil ausschließlich im Zusammenhang mit den Benzinmotoren genutzt. Bei den Dieselmotoren wird von Einspritzdüse gesprochen.

Bei den Einspritzventilen der T4-Benzinmotoren mit Motorsteuergerät handelt es sich um Elektromagnetventile, die direkt vom Motorsteuergerät angesteuert werden. Bei anliegender Spannung öffnen sie und lassen den unter Druck stehenden Kraftstoff (ca. 3 Bar, erzeugt von der Kraftstoffpumpe) in den Ansaugtrakt (Sammelsaugrohr, da äußere Gemischbildung) einströmen, wo er sich mit der Verbrennungsluft vermischt und in den Verbrennugsraum gelangt. Das Funktionsprinzip ist in der Zeichnung/Animation rechts (Quelle: Wikipedia.de) veranschaulicht.
Im T4 arbeitet die Einspritzanlage lediglich bei den neueren Motoren mit SIMOS- und Motronic-Motorsteuerung zylinderselektiv; es wird nur das Einspritzventil des Zylinders angesteuert, der gerade mit Kraftstoff versorgt werden muss. Bei den Motoren mit Digifant werden zeitgleich alle Einspritzventile angesteuert, was dann auch den deutlich höheren Kraftstoffverbrauch dieser Motoren im Vergleich zu den neueren erklärt.
Der 4-Zylinder-Benzinmotor PD besitzt keine Einspritzventile, da es sich um einen klassischen Vergasermotor handelt.

Technische Daten

Einspritzventil	Einspritzmenge bei 3 Bar [ml/min]	Widerstand [Ohm]
044 906 031	146	15,0 - 20,0
021 906 031 D	?	15,0 - 20,0
022 906 031 F	220-260	13,0 - 19,0

Einbauort

Die Einspritzventile sind mit dem Ventilende in den jeweiligen Zylinderausgang des Saugrohrs eingesteckt und mit dem anderen Ende in den Kraftstoffverteiler, über den den Ventile mit Kraftstoff versorgt werden.

Einbauort 5-Zylindermotoren 1

Einbauort 5-Zylindermotoren 2

Einbauort 6-Zylindermotor AES

Ausbau

Folgt in Kürze

Schaltbild und Anschluss

Die Einspritzventile werden bei allen Motoren über das Kraftstoffpumpenrelais J17 mit Spannung (Kl.30) versorgt und zum Einspritzen vom Motorsteuergerät nach Masse geschaltet.

4- und 5-Zylindermotoren mit Digifant (z.B. AAC, AAF, ACU):

Schaltbild Digifant-4-Zylindermotoren

Schaltbild Digifant-5-Zylindermotoren

5-Zylindermotoren mit SIMOS/Motronic (z.B. AET, APL):

Schaltbild 5-Zylindermotoren mit SIMOS/Motronic

6-Zylindermotor AES:

Schaltbild 6-Zylindermotor AES

6-Zylindermotor AMV:

Schaltbild 6-Zylindermotor AMV

Teilenummern

Im T4 wurden unabhängig vom Baujahr 3 motorspezifische Einspritzventile verbaut:

4-Zylindermotoren

5-Zylindermotoren und 6-Zylindermotor AES

6-Zylindermotor AMV

Teilenummer	Bezeichnung	Preis (2012)
044 906 031	Einspritzventil 4-Zylindermotoren und 5-Zylindermotoren AAF und ACU Bosch: 0 280 155 604	ca. 219 Euro
073 198 031	Dichtsatz für Einspritzventil 044 906 031	ca. 13,50 Euro
021 906 031 D	Einspritzventil alle anderen 5-Zylindermotoren und 6-Zylindermotor AES Bosch: ?	ca. 152 Euro
021 198 031 C	Dichtsatz für Einspritzventil 021 906 031 D	ca. 11 Euro
022 906 031 F	Einspritzventil 6-Zylindermotor AMV Bosch: 0 280 155 985	ca. 152 Euro
022 198 031	Dichtsatz für Einspritzventil 022 906 031 F	ca. 4,50 Euro

Eigendiagnose, Prüfung und Störungen

Eigendiagnose

Die Einspritzventile sind bei den Motoren mit SIMOS- und Motronic-Motorsteuergerät über das Motorsteuergerät diagnosefähig. Bei den 4- und 5-Zylindermotoren sowie beim 6-Zylindermotor AES werden jeweils eine Unterbrechung bzw. ein Kurzschluss nach Plus angezeigt.

Fehlernummer	Beschreibung
01249	Einspritzventil Zylinder 1 - N30
01250	Einspritzventil Zylinder 2 - N31
01251	Einspritzventil Zylinder 3 - N32
01252	Einspritzventil Zylinder 4 - N33
01253	Einspritzventil Zylinder 5 - N83
01254	Einspritzventil Zylinder 6 - N84

Beim 6-Zylindermotor AMV werden deutlich mehr Fehler angezeigt:

Fehlernummer	Beschreibung
16585 / 17645	Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung
16586 / 17646	Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung
16587 / 17647	Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung
16588 / 17648	Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung
16589 / 17649	Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung
16590 / 17650	Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - elektrischer Fehler im Stromkreis/Unterbrechung
16645 / 17633	Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - Kurzschluß nach Masse
16646 / 17621	Einspritzventil Zylinder 1 - N30 - Kurzschluß nach Plus
16648 / 17634	Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - Kurzschluß nach Masse
16589 / 17622	Einspritzventil Zylinder 2 - N31 - Kurzschluß nach Plus
16651 / 17635	Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - Kurzschluß nach Masse
16652 / 17623	Einspritzventil Zylinder 3 - N32 - Kurzschluß nach Plus
16654 / 17636	Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - Kurzschluß nach Masse
16655 / 17624	Einspritzventil Zylinder 4 - N33 - Kurzschluß nach Plus
16657 / 17637	Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - Kurzschluß nach Masse
16658 / 17625	Einspritzventil Zylinder 5 - N83 - Kurzschluß nach Plus
16660 / 17638	Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - Kurzschluß nach Masse
16661 / 17626	Einspritzventil Zylinder 6 - N84 - Kurzschluß nach Plus

Darüber hinaus ist eine Stellglieddiagnose möglich (nicht bei Digifant-Motoren!), während der jedes Einspritzventil bis zu 5x angesteuert wird. Dabei muss es vernehmlich klicken.

Prüfung

Die Prüfung erfolgt über die Eigendiagnose bzw. die o.a. Stellglieddiagnose. Des Weiteren können geprüft werden:

der elektrische Widerstand; siehe oben technische Daten,
die Dichtigkeit nach Einschalten der Zündung und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks; es dürfen nur 1 bis 2 Tropfen Kraftstoff pro Minute austreten,
die Einspritzmenge nach Einschalten der Zündung und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks über eine direkte Spannungsversorgung des Einspritzventils; die austretende Menge Kraftstoff pro Zeiteinheit muss dem Wert gemäß technischen Daten entsprechen.

Störungen

Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen der Einspritzventile. Allerdings verdrecken sie im Lauf der Zeit; siehe Reinigung.

Typische Auswirkungen einer Störung:

Kaltstartprobleme
rauher Motorlauf
verminderte Leistung bei erhöhten Emissionswerten

Typische Ursachen einer Störung:

Defekt des Ventils oder seiner Verkabelung

Reinigung

Bei Problemen mit der Einspritzung kann durchaus eine Prüfung und Reinigung der Einspritzventile angebracht sein. Die Bilder von VgRt6, der die Einspritzventile bei ca. 250.000 km ausgebaut hat, zeigen die Ergebnisse. Der Aufwand, in der Regel von einem Fachbetrieb erbracht, kann sich lohnen; beim VR6 von VgRt6 haben sich der Verbrauch leicht reduziert und die Leistungsentfaltung des Motors verbessert.

Vorher:

Verdrecktes Einspritzventil 1

Verdrecktes Einspritzventil 2

Verdrecktes Einspritzventil 3

Verdrecktes Einspritzventil 4

Nachher:

Gereinigtes Einspritzventil 1

Gereinigtes Einspritzventil 2

Gereinigtes Einspritzventil 3

Gereinigtes Einspritzventil 4

[[Kategorie:Anleitung

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 [[Image:Injector3.gif|thumb|400px|elektrisch gesteuerte Einspritzdüse bei Ottomotoren]]
 Das '''Einspritzventil''' dient der Kraftstoffeinspritzung in den Ansaugtrakt/Verbrennungsraum des Motors. In T4-Wiki wird der Begriff Einspritzventil ausschließlich im Zusammenhang mit den Benzinmotoren genutzt. Bei den Dieselmotoren wird von [[Einspritzdüse]] gesprochen.
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 Bei den Einspritzventilen der T4-Benzinmotoren mit [[Motorsteuergerät]] handelt es sich um Elektromagnetventile, die direkt vom [[Motorsteuergerät]] angesteuert werden. Bei anliegender Spannung öffnen sie und lassen den unter Druck stehenden Kraftstoff (ca. 3 Bar, erzeugt von der [[Kraftstoffpumpe]]) in den Ansaugtrakt (Sammelsaugrohr, da äußere Gemischbildung) einströmen, wo er sich mit der Verbrennungsluft vermischt und in den Verbrennugsraum gelangt. Das Funktionsprinzip ist in der Zeichnung/Animation rechts (Quelle: Wikipedia.de) veranschaulicht.
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 Im T4 arbeitet die Einspritzanlage lediglich bei den neueren Motoren mit [[SIMOS]]- und [[Motronic]]-Motorsteuerung zylinderselektiv; es wird nur das Einspritzventil des Zylinders angesteuert, der gerade mit Kraftstoff versorgt werden muss. Bei den Motoren mit [[Digifant]] werden zeitgleich alle Einspritzventile angesteuert, was dann auch den deutlich höheren Kraftstoffverbrauch dieser Motoren im Vergleich zu den neueren erklärt.<br/>
 Der 4-Zylinder-Benzinmotor [[PD]] besitzt keine Einspritzventile, da es sich um einen klassischen Vergasermotor handelt.
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 '''Technische Daten'''
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 == Einbauort ==
 Die Einspritzventile sind mit dem Ventilende in den jeweiligen Zylinderausgang des [[Saugrohr]]s eingesteckt und mit dem anderen Ende in den [[Kraftstoffverteiler]], über den den Ventile mit Kraftstoff versorgt werden.
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 |[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Einbauort_6Zylinder_AES.jpg|thumb|none|350px|Einbauort 6-Zylindermotor [[AES]]]]
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 == Ausbau ==
 Folgt in Kürze
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 == Schaltbild und Anschluss ==
 Die Einspritzventile werden bei allen Motoren über das [[J17|Kraftstoffpumpenrelais J17]] mit Spannung ([[Kl.30]]) versorgt und zum Einspritzen vom [[Motorsteuergerät]] nach [[Masse]] geschaltet.
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 '''6-Zylindermotor [[AMV]]''':
 [[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_Schaltbild_AMV.jpg|thumb|none|800px|Schaltbild 6-Zylindermotor [[AMV]]]]
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 == Teilenummern ==
 Im T4 wurden unabhängig vom Baujahr 3 motorspezifische Einspritzventile verbaut:
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 |[[Bild:Kraftstoff_Einspritzventil_022906031F_Bild.jpg|thumb|none|250px|6-Zylindermotor [[AMV]]]]
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 <table border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
 <tr>
 <td width="100" align="center">'''Teilenummer'''</td>
 <td width="350" align="center">'''Bezeichnung'''</td>
-<td width="100" align="center">'''Preis (2010)'''</td>
+<td width="100" align="center">'''Preis (2012)'''</td>
 </tr>
 <tr>
 <td align="center">[[044 906 031]]</td>
-<td align="center">Einspritzventil 4-Zylindermotoren<br/>Bosch: 0 280 155 604</td>
+<td align="center">Einspritzventil 4-Zylindermotoren<br/>und 5-Zylindermotoren [[AAF]] und [[ACU]]<br/>Bosch: 0 280 155 604</td>
-<td align="center">ca. 202 Euro</td>
+<td align="center">ca. 219 Euro</td>
 </tr>
 <tr>
 <td align="center">[[073 198 031]]</td>
-<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil 4-Zylindermotoren</td>
+<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil [[044 906 031]]</td>
-<td align="center">ca. 12 Euro</td>
+<td align="center">ca. 13,50 Euro</td>
 </tr>
 <tr>
 <td align="center">[[021 906 031 D]]</td>
-<td align="center">Einspritzventil 5-Zylindermotoren und [[AES]]<br/>Bosch: ?</td>
+<td align="center">Einspritzventil alle anderen 5-Zylindermotoren<br/>und 6-Zylindermotor [[AES]]<br/>Bosch: ?</td>
-<td align="center">ca. 136 Euro</td>
+<td align="center">ca. 152 Euro</td>
 </tr>
 <tr>
 <td align="center">[[021 198 031 C]]</td>
-<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil 5-Zylindermotoren und [[AES]]</td>
+<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil [[021 906 031 D]]</td>
-<td align="center">ca. 10 Euro</td>
+<td align="center">ca. 11 Euro</td>
 </tr>
 <tr>
 <td align="center">[[022 906 031 F]]</td>
 <td align="center">Einspritzventil 6-Zylindermotor [[AMV]]<br/>Bosch: 0 280 155 985</td>
-<td align="center">ca. 202 Euro</td>
+<td align="center">ca. 152 Euro</td>
 </tr>
 <tr>
 <td align="center">[[022 198 031]]</td>
-<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil 6-Zylindermotor [[AMV]]</td>
+<td align="center">Dichtsatz für Einspritzventil [[022 906 031 F]]</td>
-<td align="center">ca. 4 Euro</td>
+<td align="center">ca. 4,50 Euro</td>
 </tr>
 </table>
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 == Eigendiagnose, Prüfung und Störungen ==
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 </tr>
 </table>
+<br />
 Beim 6-Zylindermotor [[AMV]] werden deutlich mehr Fehler angezeigt:
 <table width="700" border="1" cellspacing="2" cellpadding="4">
@@ Zeile 237: / Zeile 232: @@
 Darüber hinaus ist eine [[Stellglieddiagnose]] möglich (nicht bei [[Digifant]]-Motoren!), während der jedes Einspritzventil bis zu 5x angesteuert wird. Dabei muss es vernehmlich klicken.
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 === Prüfung ===
 Die Prüfung erfolgt über die [[Eigendiagnose]] bzw. die o.a. [[Stellglieddiagnose]]. Des Weiteren können geprüft werden:
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 * die Dichtigkeit nach Einschalten der [[Zündung]] und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks; es dürfen nur 1 bis 2 Tropfen Kraftstoff pro Minute austreten,
 * die Einspritzmenge nach Einschalten der [[Zündung]] und damit Aufbau des Kraftstoffdrucks über eine direkte Spannungsversorgung des Einspritzventils; die austretende Menge Kraftstoff pro Zeiteinheit muss dem Wert gemäß technischen Daten entsprechen.
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+<br />
 === Störungen ===
 Grundsätzlich kommt es eher selten zu Störungen der Einspritzventile. Allerdings verdrecken sie im Lauf der Zeit; siehe [[#Reinigung|Reinigung]].
 '''Typische Auswirkungen einer Störung''':
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 * rauher Motorlauf
 * verminderte Leistung bei erhöhten Emissionswerten
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 '''Typische Ursachen einer Störung''':
 * Defekt des Ventils oder seiner Verkabelung
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 == Reinigung ==
 Bei Problemen mit der Einspritzung kann durchaus eine Prüfung und Reinigung der Einspritzventile angebracht sein. Die Bilder von VgRt6, der die Einspritzventile bei ca. 250.000 km ausgebaut hat, zeigen die Ergebnisse. Der Aufwand, in der Regel von einem Fachbetrieb erbracht, kann sich lohnen; beim VR6 von VgRt6 haben sich der Verbrauch leicht reduziert und die Leistungsentfaltung des Motors verbessert.