Es ist auf das Modelljahr des T4 zu achten, damit der richtige LLK beschafft wird.
T4 vor MJ1999 besitzen am Saugrohr/LLK einen Schlauchanschluss zur Abnahme des Ladedrucks, weil der Geber G71 (Saugrohrdruck) im Motorsteuergerät untergebracht ist.
Ab MJ1999 kommt ein gemeinsamer Geber G71/G72 zum Einsatz.
Die vorhandenen Geber und der Schlauch zum MSG können genutzt werden.
Die Unterschiede zwischen kurzem (KV) und langen Vorderwagen (LV) beschränken sich auf den Halter für den LLK und die Luftzuführung durch die Motorhaube.
Bei den Druckschläuchen vom Turbolader zum LLK ist darauf zu achten, ob bereits ein Schalldämpfer am Turbolader verbaut ist oder verbaut werden soll. Es werden unterschiedliche Schläuche benötigt.
Die Gummi-Metalllager sind sicherlich auch im Fachhandel für Schrauben etc. als Gummi-Metall-Puffer oder Schwing-Metallpuffer erhältlich. Sie sollten in den Dämpfungseigenschaften zum LLK passen. Die Gesamtlänge beträgt ca. 42 mm, das 'Gummiteil' ist im eingebauten Zustand ca. 18 mm lang und mittig angebracht. Der Durchmesser an der schmalsten Stelle beträgt ca. 12 mm.
Abmessungen des Lagers
Man kann sich die Lager auch aus Schrauben und Gummischlauch selber fertigen:
Je eine nichtrostende Schraube mit den Abmessungen M6x50 von unten in den am Schlossträger befestigten Halter einsetzen.
Je ein ca. 20 mm langes Stück eines festeren Gummischlauches (Innendurchmesser 6 mm) auf das Gewinde schieben.
LLK aufsetzen und mit selbstsichernden Muttern so festschrauben, dass der Schlauch unter Spannung steht.
Steckverbindung zum Ladedruck-/Ladelufttemperaturgeber (Pfeil) und ggf. Schlauch zum MSG (bis MJ1998) abnehmen und Geber ausbauen. Dann die 3 Schläuche/Rohre ausbauen. Übersicht ab MJ1999.
Wurde wie in diesem Fall der falsche LLK beschafft, ein Stück Rohr mit dem Geber heraustrennen; praktikabel ist ein Überstand von ca. 2,5 cm links und rechts des Gebers. Dieses wird dann später in den Schlauch vom LLK zur AGR eingesetzt.Rohrstück mit Geber heraustrennen
Oberen Halter auf die bereits vorhandenen Gewindestangen unterhalb der 'Regenrinne' schieben und links und rechts mit je einer Sechskantbundmutter befestigen.Befestigungspunkte oberer Halter Dann die Gummimetall-Lager mit 2 Sechskantbundmuttern am Halter befestigen; 10 Nm Anzugsmoment.Gummimetall-Lager am oberen Halter
Unteren Halter mit 2 Sechskantschrauben und Unterlegscheiben am Schlossträger und dann die Gummimetall-Lager mit 2 Sechskantbundmuttern am Halter befestigen; 10 Nm Anzugsmoment.Montage des unteren Halters (hier: LV)
Schläuche am Turbolader und an der AGR mit Federbandschellen befestigen.Montage der Schläuche
Wurde ein falscher LLK (bis MJ1998 in einem AJT ab MJ1999) beschafft, muss der Schlauch vom LLK zur AGR hinter dem Bogen aufgetrennt werden, damit das Rohrstück mit dem Geber eingesetzt werden kann.Geber in Schlauch zur AGR einsetzenDer Originalgeber am LLK wird dann nicht angeschlossen. Zusätzlich muss der Anschlussstutzen für den Schlauch zum Motorsteuergerät verschlossen werden.Detailaufnahme des Gebers und Anschluss am LLK
LLK auf die 4 Gummimetall-Lager setzen und mit den restlichen Sechskantbundmuttern befestigen; 10 Nm Anzugsmoment. Danach die Luftschläuche aufstecken und mit Federbandschellen sichern.Schlauch vom TurboladerSchlauch zur AGRFertig montierter LLK beim LV
Perforierten Ausschnitt für den Luftkanal zum LLK aus der Dämmmatte der Motorhaube entfernenAusschnitt für Luftkanal beim KVund den Luftkanal in die Führung einschieben.Eingesetzter Luftkanal beim KVBeim LV sieht das dann so aus: Eingesetzter Luftkanal beim LV
Fazit
Zitat leo_b: Nach eigenen Messungen sinkt die Ladelufttemperatur um bis zu 30 Grad. Dies wirkt sich positiv auf das
Leistungsverhalten im Sommer aus. Das sog. Sommerloch ist nicht mehr spürbar. Eine grundsätzliche Leistungssteigerung ist nicht wirklich spürbar. Um eine Wirkung unter allen Betriebszuständen zu erreichen, ist es notwendig die Einspritzmenge durch entsprechendes Tuning zu erhöhen. Auf jeden Fall ist der Umbau eine bessere Ausgangsbasis für eine eventuelle Leistungssteigerung.
