Ventil N43 (Magnetventil für Kältemittelkreislauf)

Funktion

Das Magnetventil N43 bzw. Magnetventil N119 sperrt bei Bedarf (z.B. drohende Vereisung oder Temperaturregelung) den hinteren Kältemittelkreislauf ab. Bei entsprechender Ansteuerung durch das Steuergerät J127 (manuelle Klimaanlage mit 2 Verdampfern) bzw. durch die Climatronic ist zudem eine Regelung der Ausstrittstemperatur möglich.

N43 mit Durchflussrichtung

Es ist nur bei T4 mit manueller Klimaanlage mit 2 Verdampfern (als N119, bis Modelljahr 1995) oder mit Climatronic (als N43) verbaut.

Einbauort

Das Ventil ist nahe des Luftverteilergehäuses hinten in der Kältemittelleitung zum Expansionsventil eingebaut.

Einbauort (hier: 2001er Climatronic

Ausbau

Das Magnetventil ist mit den Kältemittelleitungen verschraubt. Vor dem Ausbau muss das Kältemittelsystem evakuiert werden.

Teilenummern

Teilenummer	Bezeichnung	Preis (2006)
701 959 267	Magnetventil Kältemittelkreislauf	ca. 165 Euro
8A0 260 749 AK	Dichtring 7,6x11,16	ca. 0,70 Euro
1J0 972 722	Flachsteckergehäuse (neu)	ca. 1,10 Euro
191 972 702	Flachsteckergehäuse (alt)	ca. 1,10 Euro
000 979 133 A	Einzelleitung 1,0 qmm	ca. 1 Euro
000 979 225 A	Einzelleitung 2,5 qmm	ca. 1 Euro

Schaltbild und Anschluss

Bei T4 bis MJ1995 mit manueller Klimaanlage mit 2 Verdampfern wird das Ventil vom Steuergerät J127 (2. Verdampfer) angesteuert.

Schaltbild N119

Bei T4 ab MJ1996 mit Climatronic wird das Ventil über Zündungsplus (Kl.15) mit Spannung versorgt und zum Öffnen vom Climatronic-Steuergerät J255 auf Masse gezogen. Bei ausgeschalteter Zündung bzw. abgezogenem Stecker sollte das Ventil geschlossen sein. Zum Modelljahr 1999 haben sich lediglich die Anschlüsse an das Climatronic-Steuergerät geändert.

Schaltbild N43

Eigendiagnose, Prüfung und Störungen

Eigendiagnose

Das Ventil ist nur eingeschränkt diagnosefähig. Es kann bei T4 mit Climatronic lediglich der aktuelle Schaltzustand abgefragt werden.

Prüfung

Die Prüfung des Ventils erfolgt über das Feststellen der Kühlleistung. Wird es von der Spannungsversorgung getrennt, sollte es schliessen und die Kühlleistung sollte kontinuierlich abnehmen.

Störungen

Eine typische Störung beim T4 ist Korrosion der 4-fach-Steckverbindung, an deren Kontakte 1 und 2 das Ventil angeschlossen ist.

Typische Auswirkungen einer Störung:

• Vereisung des hinteren Verdampfers
• keine Kühlleistung hinten

Typische Ursachen einer Störung:

• Defekt des Magnetventils oder dessen Verkabelung
• Defekt des Gebers G18 bzw. G153 zur Überwachung der Verdampfertemperatur